フェリーふくおかⅡ フェリーふくおかの代船として三菱重工業下関造船所で建造され2002年10月18日に就航した。 先代と同様に鉄道建設・運輸施設整備支援機構との共有建造である。 2005年に右舷船首に2等洋室と1等洋室を増設する改造を受けている。 船内は多目的トイレ、エレベーターを設置するなど、バリアフリー対応となっている。 2015年に船名の数字表記をアラビア数字からローマ数字に変更。 (Wikipediaより) ※AM06：00に北九州・新門司港 到着～ 東九州自動車道～宇佐別府道路～大分自動車道で 目的地へ！

別府湾SAは霧の中～ ※別府市内 チラリと横目で～

温泉の湯気が～ ※

猿用の橋？ ※向かいの山並みは 中央構造線

自動車道降りて 佐賀関半島へ～ ※あの煙突は？ 明治時代の佐賀関鉱山では銅の精錬が行われていたが、1894年（明治27年）から1895年（明治28年）にかけて 煙害により農作物が枯死したことが問題となり、操業が休止された。 明治30年代初めに再開が計画されたものの、住民による反対運動が起き、1900年（明治33年）に 福岡鉱山監督署が精錬場の設置を不許可とする指令を出したため、再開は実現しなかった。 大正時代に入ると、久原鉱業株式会社（後の日本鉱業）が佐賀関鉱山を買収し、1916年（大正5年）に 佐賀関鉱山附属製錬所（後の日本鉱業佐賀関製錬所）を開設した。 その際、煙害を防止するために高い煙突を建設することが計画され、高さ167.6m、 下部の直径約29m、上部の直径約8mの鉄筋コンクリート構造の第一大煙突が1916年（大正5年）12月に完成。 翌1月に操業を開始した。この煙突は完成当時、日立鉱山の大煙突（高さ155.7m）を抜き、 世界一の高さを誇ったものの、約1年後の1917年（大正6年）11月には米国ワシントン州の 製錬所の煙突（高さ174m）に抜かれることとなった。 しかし、その後も「東洋一の大煙突」、「関の大煙突」と呼ばれ長らく佐賀関地区のシンボルとして親しまれた。 1972年（昭和47年）には、高さ約200mの第二大煙突が完成し、2本の煙突が並び立った。 (Wikipediaより)

台風被害が怖いんでしょうね。 沖縄の家屋に似た造り 前には～

九州でのファースト コンタクト神社 ※山神社サン

皇太子殿下御降誕記念 ※昭和9年 平成天皇ですね。

参道 ※手水鉢

一段上がって～ ※拝殿舎正面 彫刻は龍

木鼻は獅子と象 ※違和感は有りませんが～

狛犬 阿 ※吽

少しフクヨカナ体型です。 昭和28年銘 ※なにわ型ですよね。

境内摂社 ※大正14年 境内拡張記念碑

境内見返って～ ※

脇の鳥居

本殿舎 ※

境内風景 ※蘇鉄も～

背高煙突～ 佐賀関製錬所は、1992年（平成4年）11月に、日本鉱業が設立した日鉱金属に譲渡された。 2006年（平成18年）には日鉱金属と三井金属鉱業が共同で設立した パンパシフィック・カッパーの子会社の日鉱製錬に継承され、 2010年（平成22年）4月1日にパンパシフィック・カッパーが日鉱製錬を吸収合併したことにより、 パンパシフィック・カッパー佐賀関製錬所となった。 2012年（平成24年）9月、建設から100年近くが過ぎ老朽化が進んでいた第一大煙突について、 崩壊の危険もあることから、解体・撤去を行うことが公表された。 解体工事は同年10月から行われ、2013年（平成25年）5月末に完工した。 跡地には、記念として高さ1.5m部分までが残されている。 解体後には第二大煙突に排煙機能が集約され、製錬所の操業は続けられる。 (Wikipediaより)